Bezpieczeństwo funkcjonalne układów sterowania elektropneumatycznego – cz. I

Testowanie funkcji bezpieczeństwa realizuje się w odpowiednich odstępach czasu, np. co 8 godzin pracy. W układzie sterowania elektropneumatycznego zastosowano nadmiarową (redundantną) strukturę funkcji bezpieczeństwa. Funkcję bezpieczeństwa realizuje się przez awaryjne zatrzymanie siłownika A, a także przez zapobieganie jego nieoczekiwanemu ruchowi. Ruch siłownika A1 można zatrzymać awaryjnie. Wykonuje się to przez przesterowanie zaworu V1 (rozdzielającego 5/2) do położenia środkowego (odcięcie przepływu do siłownika A1). Następnie wykonuje się uruchomienie siłownikiem A2 hamulca zaciskowego na tłoczysku siłownika A1 po przesterowaniu zaworu V3 (rozdzielającego 3/2). Suwak zaworu V2 ma przekrycie dodatnie uniemożliwiające przeciek w jego położeniu środkowym i jest centrowany sprężynami odpornymi na zmęczenie. Uruchomienie funkcji hamowania nie może być więc zakłócone przez uszkodzenie hamulca. Błędy w procedurze testowej nie mogą prowadzić do uszkodzenia hamulca.

Wykrycie usterki w zaworze sterującym V2 prowadzi do przesterowania zaworu V1. Jego funkcja STOP spowoduje odcięcie zasilania i odpowietrzenie układu (siłownika A1). Dodatkowo nastąpi przesterowanie zaworu V3, które spowoduje odpowietrzenie siłownika A2, a więc zahamowanie mechaniczne siłownika A1. Jeżeli siłownik A1 znajduje się pod [...]

Ten materiał dostępny jest dla zalogowanych użytkowników.

Załóż konto i dołącz do grona użytkowników naszego portalu!

Zaloguj się Zarejestruj się

Mogą zainteresować Cię również

Automatyka zabezpieczająca w instalacjach energetycznych

Szerokie spojrzenie na utrzymanie ruchu – Konferencja Techniczna w Trzebnicy koło Wrocławia

Nowy lekki materiał mocniejszy niż stal

zobacz więcej