Wyżarzanie międzykrytyczne – nowoczesna obróbka cieplna stali karoseryjnych

Wyżarzanie międzykrytyczne stali średniomanganowych

Pomimo połączenia wyżarzania międzykrytycznego oraz obróbki bainitycznej w stalach TRIP niska zawartość węgla nie pozwala uzyskać udziału tej frakcji powyżej 15-20%. Z tego względu własności materiału są ograniczone (szczególnie formowalność taśm karoseryjnych). Rozwiązaniem tego problemu okazało się zastosowanie drugiego pierwiastka stabilizującego – manganu, niewykazującego tak dużej tendencji do obniżania spawalności stali. Dodanie 1% wag. Mn powoduje obniżenie temperatury M_s o 30~40°C [7] oraz temperatury M_d30 (temperatura, w której połowa austenitu ulega przemianie martenzytycznej pod wpływem deformacji rzędu 30%) o ok. 10°C [8]. Dzięki tej zależności wraz ze wzrostem zawartości manganu w stali rośnie również udział fazy γ: wzrost o 2~3% stężenia manganu powoduje wzrost ilości uzyskanego austenitu szczątkowego o ok. 20% [9]. Dodanie większej ilości manganu (3-12%) do stali pozwoliło wyeliminować etap wytrzymania bainitycznego i powrócić do prostej obróbki cieplnej (rys. 3), składającej się wyłącznie z wyżarzania międzykrytycznego – znanej ze stali DP. Podczas jej trwania nie tylko węgiel dyfunduje do austenitu, ale również mangan. Pierwiastek ten obniża znacznie temperaturę M_s, [...]

Ten materiał dostępny jest dla zalogowanych użytkowników.

Załóż konto i dołącz do grona użytkowników naszego portalu!

Zaloguj się Zarejestruj się

Mogą zainteresować Cię również

Styczeń miesiącem bezpieczeństwa produkcji.

zobacz więcej