Smarowanie łożysk silników elektrycznych

Procedura

Gdy wiemy, co, trzeba też wiedzieć, jak – czyli ustalić samą procedurę smarowania. Przede wszystkim nie należy nic modyfikować w zakresie samego smaru. Ogólną zasadą jest, że dosmarowujemy zawsze takim samym smarem, jaki jest od początku zadozowany do łożyska. Jeżeli zmieniamy smar na inny, to najlepiej zrobić to albo wtedy, gdy zmieniamy samo łożysko, albo w trakcie serwisu dokładnie myjemy łożysko ze starego smaru. Nie wszystkie smary są ze sobą mieszalne i kompatybilne – tendencja do niekompatybilności jest tym wyższa, w im trudniejszych warunkach smar pracuje. Trzeba zauważyć, że np. w przypadku smarów zagęszczanych polimocznikami, w zależności od ich rodzaju, różne smary mogą nie utrzymywać dobrych parametrów po zmieszaniu.

Ze względu na zwykle wysokie prędkości obrotowe łożyska silników elektrycznych są szczególnie wrażliwe na obecność zanieczyszczeń (np. drobin kurzu czy wody) w środku smarnym. Dlatego podczas montażu łożysk oraz ich dosmarowywania bardzo ważna jest higiena dookoła łożyska – całe jego otoczenie trzeba wyczyścić.

W wielu przypadkach, szczególnie jeśli silnik pracuje w zanieczyszczonym otoczeniu, na wałach montuje się łożyska izolowane (w osłonach) lub uszczelniane. Pierwsze chronią przed większymi zanieczyszczeniami, jednak małe drobiny kurzu czy woda mogą się przedostać do środka, natomiast drugie nie pozwalają na żadne zanieczyszczenie środka smarnego, ale uszczelnienia zwykle stykają się z wnętrzem łożyska, co prowadzi do dodatkowego tarcia i wzrostu temperatury pracy.

Kolejnym problemem do rozwiązania jest kwestia ilości smaru, który powinien być dozowany do łożyska. W łożyskach wolnoobrotowych nie jest to tak ważne, ale przy szybkich obrotach istnieje niebezpieczeństwo przedozowania smaru, w konsekwencji dużego wzrostu ciśnienia w łożysku i jego przegrzania w trakcie pracy. Taka sytuacja znakomicie skraca żywotność środka smarnego i samego łożyska. Poza tym w nieszczelnych łożyskach nadmiar smaru wydostaje się na zewnątrz w trakcie pracy, zanieczyszczając także uzwojenia silnika. Bardzo często „chemia” używana w produkcji środka smarnego reaguje z izolacją uzwojeń, niszcząc ją, a tym samym poważnie uszkadzając sam silnik.