2025: kolejny rok walki o przetrwanie dla sektora TSL?

Rok 2024 miał być początkiem oddechu dla branży transportowo-spedycyjnej. Jednak rzeczywistość brutalnie zweryfikowała optymistyczne prognozy. Firmy logistyczne, a także transportowe i spedycyjne zmagają się z kryzysem finansowym, a przewidywania na 2025 rok nie przynoszą rewolucyjnych zmian. Co czeka branże TSL w ciągu nadchodzących 12 miesięcy?

Problemy, które zdominowały rok 2024, nie znikną z dnia na dzień. Sektor transportowy w Polsce, który według danych Polskiego Instytutu Ekonomicznego odpowiada za 6% krajowego PKB i około 20% pracy przewozowej w Unii Europejskiej, zmaga się z wieloma trudnościami. Rosnące koszty działalności i problemy płatnicze stały się codziennością dla wielu firm w branży.

W marcu 2024 roku, w ankiecie przeprowadzonej przez Transcash, blisko 70% polskich firm spedycyjnych przyznało, że sytuacja ich przedsiębiorstwa pogorszyła się w ciągu ostatnich 12 miesięcy, podczas gdy jedynie 9% zauważyło poprawę. Na kondycję rynku transportowego największy wpływ miały czynniki takie jak sytuacja geopolityczna oraz zmniejszenie światowej produkcji (po 50% wskazań), a także wzrost opłat drogowych (45,5%).

– W Polsce sytuację dodatkowo komplikuje silne uzależnienie od niemieckiego rynku, gdzie kryzys dotknął nawet największych graczy. W obliczu tych wyzwań, polski sektor TSL staje przed trudnym zadaniem – nie tylko przetrwania, ale także dostosowania się do nowych realiów i odnalezienia sposobu na dalszy rozwój – mówi Maciej Maroszyk, Dyrektor Operacyjny TC Kancelarii Prawnej.

Upadłości i restrukturyzacje w Niemczech

Sektor TSL w Polsce nie może ignorować tego, co dzieje się za zachodnią granicą. Niemieckie firmy spedycyjne odnotowują falę upadłości, co ma bezpośredni wpływ na rodzimą gospodarkę, a także na polskich przewoźników, uzależnionych od niemieckiego rynku.

– Upadłości stały się bardziej powszechne niż restrukturyzacje, a firmy transportowe często decydują się na takie rozwiązania, by „wyjść na czysto”. W Polsce sytuacja jest równie dramatyczna – liczba upadłości i restrukturyzacji rośnie w zastraszającym tempie, co odbija się negatywnie na gospodarce – mówi ekspert z TC Kancelarii Prawnej.

Przeczytaj również: Nearshoring i friendshoring to szansa dla rozwoju branży TSL

Kosztowna lekcja z okresu pocovidowego

Choć pandemia COVID-19 przyniosła wiele zmian, to w przypadku sektora TSL paradoksalnie przyczyniła się do nadmiernych inwestycji. Dynamiczny wzrost sprzedaży internetowej, napędzany lockdownami i zmianą preferencji konsumentów, stworzył krótkoterminowy boom na usługi logistyczne i transportowe. Firmy, oczekując utrzymania tego trendu, zainwestowały ogromne środki w nowy tabor, magazyny, infrastrukturę oraz systemy zarządzania dostawami, aby sprostać rosnącemu popytowi na szybkie i sprawne dostawy.

Jednak wraz z zakończeniem pandemii i globalnym spadkiem konsumpcji, zapotrzebowanie na usługi transportowe zaczęło maleć. Dziś wiele z aktywów okazuje się zbędnych, a leasing pojazdów oraz kredyty inwestycyjne ciążą przedsiębiorcom jak kula u nogi.

– Zwiększone inwestycje w czasie pandemii były racjonalne w tamtym momencie, jednak teraz okazują się dla wielu firm obciążeniem. Leasingi oraz wysokie raty kredytowe, które firmy zaciągały w okresie dynamicznego wzrostu, a także zmiany wprowadzone wraz z Polskim Ładem, przy obecnej sytuacji na rynku, są jednym z kluczowych czynników prowadzących do zadłużenia i problemów płynnościowych – wyjaśnia Maciej Maroszyk, Dyrektor Operacyjny TC Kancelarii Prawnej i dodaje:

– Branża znalazła się w pułapce rosnących kosztów i zmniejszających się zysków, a wielu przedsiębiorców stoi przed trudnym wyborem: ograniczać działalność, próbować renegocjować warunki kredytów czy podjąć ryzyko restrukturyzacji. Okres pandemii, choć przyniósł rekordowe wyniki dla sektora e-commerce, w dłuższej perspektywie pokazał irracjonalność decyzji biznesowych opartych na krótkoterminowych trendach.