Modelowanie dynamiczne łożysk tocznych pracujących w układach napędowych z przekładniami zębatymi

Podczas modelowania dynamicznego układów napędowych istnieje konieczność uwzględniania w czasie ich pracy zjawisk dynamicznych zachodzących w łożyskach. Często wykorzystywane do łożyskowania wałów łożyska toczne mają sztywność zbliżoną do sztywności zazębienia przekładni zębatej. Przemieszczenia w łożyskach wynikające z ich sztywności i działających sił, również przemieszczenia wynikające z luzów w łożyskach, mają obok odchyłek linii styku zębów kół, dotarcia powierzchni roboczych zębów, odkształceń sprężystych wałów i korpusów kół, odkształceń obudowy i różnicy temperatur istotny wpływ na rozkład obciążenia na szerokości wieńca koła zębatego. Ponadto w modelach łożysk stanowiących fragment modelu układu napędowego konieczne, obok uwzględnienia sztywności łożysk, jest również uwzględnienie tłumienia w nich drgań. W artykule skrótowo przedstawiono jedną z możliwości wyznaczenia współczynnika tłumienia drgań poprzecznych wałów. Przedstawiono także wpływ zmiennej w czasie sztywności łożysk oraz uszkodzeń na sygnał wibroakustyczny.

Pozyskiwanie wyników

Przedstawione wyniki pochodzą z doświadczeń zdobytych podczas opracowywania modeli układów napędowych z przekładniami zębatymi. Początkowo były to modele ze zwykłymi przekładniami o ustalonym położeniu osi kół, głównie jednostopniowymi przekładniami walcowymi. Następnie problem modelowania rozszerzono o układy napędowe z przekładniami obiegowymi. Z niezbyt skomplikowanego modelu matematycznego przekładni jednostopniowej a także opisu zjawisk dynamicznych w niej zachodzących zastąpienie rodzaju przekładni skutkowało otrzymaniem bardzo rozbudowanego modelu o dużej liczbie stopni swobody. W zakresie modelowania łożysk wykorzystano w nim jednak sposoby opisu ich pracy. Zostały one bardzo dobrze poznane podczas doświadczeń zdobytych w trakcie prac odnoszących się do przekładni o osiach...