Dział Łańcucha Dostaw – funkcja, niezawodność, skuteczność
Na efektywność mają też wpływ warunki zewnętrzne. Rozmawiamy w trudnych czasach. Wspominał Pan już o wyzwaniach związanych z dostępnością. Czy najpierw Covid-19, a teraz nie najlepsza sytuacja geopolityczna i inflacja mają wpływ na łańcuch dostaw? Pamiętamy przecież zdjęcia kolejek na granicach.
Cóż, choć na początku pandemii wydawało się, że przepływ towarów całkowicie ulegnie załamaniu, to jednak z uwagi na długoletnie relacje biznesowe firmy CREATON, oparte na uczciwej współpracy oraz staranny dobór partnerów nie było aż tak źle. Obecnie wydaje się, że stoimy przed większymi wyzwaniami niż w 2019 roku. Ograniczona dostępność aut z uwagi na braki kierowców oraz wzrost kosztów spowodowany wysokimi cenami paliw wymuszają nieraz nieoptymalne planowanie tras. Cały czas monitorujemy sytuację na rynku, aby możliwie szybko reagować na dynamicznie zmieniającą się sytuację. Na szczęście do tej pory udaje nam się tak wszystko zorganizować, że nasi klienci nie odczuwają tych trudności.
Firma CREATON Polska należy do czołówki producentów kierujących się zasadami Społecznej Odpowiedzialności Biznesu. Czy przy wyborze środków transportu biorą Państwo pod uwagę również aspekty ekologiczne (np. transport kolejowy zamiast drogowego)?
Nie tylko na produkcji, ale w każdym sektorze naszej działalności staramy się wdrażać politykę zrównoważonego rozwoju i odpowiedzialności za ochronę środowiska. Tam, gdzie było to możliwe, zastosowaliśmy transport intermodalny, polegający na nakładaniu naczepy na wagon. Dzięki niemu można załadować większą ilość towaru na jednej trasie i ograniczyć przeładunki. Wpływa on korzystnie na optymalizację kosztów i czasu pracy, a przede wszystkim pozwala na zredukowanie emisji spalin nawet o 60%. W taki sposób dostarczamy niewielkie ilości towaru do Belgii, a teraz regularnie wozimy go do Włoch.
Jeśli chodzi o transport intermodalny w Polsce – na razie nie ma szans na jego zaistnienie. Dzieje się tak, ponieważ mamy w kraju za mało terminali przeładunkowych. Kluczowe dla tego typu transportu jest bowiem położenie terminali względem zakładów. Poza tym, z tego, co wiem, sama sieć kolei jest dobrze rozbudowana, ale jej stan techniczny nie wszędzie jest odpowiedni, by taki rodzaj transportu zastosować. Należy jednak mieć nadzieję, że cała infrastruktura z czasem będzie się rozwijać.
Na koniec – czy może nam Pan zdradzić, z jakimi wyzwaniami w zakresie logistyki firma CREATON Polska będzie musiała mierzyć się w przyszłości?
Patrząc perspektywicznie, sądzę, że oczekiwania klientów pójdą w kierunku szybszych dostaw bezpośrednio do mniejszych magazynów. Nasze średnie ładunki się zmniejszą, ale będziemy je wozić częściej. Jest to dużym wyzwaniem logistycznym. Wprawdzie obecnie ten trend spowalnia brak dostępności towaru, ale gdy sytuacja się unormuje, klienci – nawet większe hurtownie – będą zainteresowani zakupem na bieżące potrzeby. Robienie zapasów powoduje też blokowanie przepływu pieniądza. Przy rosnących stopach procentowych i jego malejącej wartości, nikt na dłuższą metę nie będzie tym zainteresowany.
Co tydzień otrzymaj od nas porządną dawkę wiedzy o branży przemysłowej!
