Co słychać na kolei?

„Każda z 300 maszyn, które obecnie posiadamy w tej dziedzinie, jest wyjątkowa” – mówi Rony Chiavone, który jest odpowiedzialny za badania nieniszczące spoin w firmie MATISA. „Wynika to z faktu, że istnieją różne rozstawy torów i inne różnice w zależności od regionu, ale nawet uwzględnienie pozornie mniejszych wymagań klientów, takich jak instalacja pomieszczenia sanitarnego, może spowodować znaczne zmiany w konstrukcji pociągu ze względu na jego zwartą budowę i zmieniony rozkład mas.” Jest to szczególne ważne, jeśli maszyny muszą być dostosowane do specyficznych procesów pracy klienta. Z tego powodu MATISA rzadko jest w stanie używać standardowych komponentów stosowanych w pociągach pasażerskich lub towarowych, co oznacza, że szwajcarski producent produkuje również wszystkie istotne części konstrukcji, łącznie z wózkami.

Kompleksowe i różnorodne prace spawalnicze
Firma MATISA dołożyła wszelkich starań aby wyposażyć swoje działy konstrukcyjne i produkcyjne w najlepszy możliwy sprzęt. Z ogólnej liczby 500 pracowników 100 to inżynierowie, którzy są odpowiedzialni za kwestie elektryczne i mechaniczne w pociągach. Spośród 400 pracowników w dziale produkcji 50 to monterzy i spawacze.
MATISA jest certyfikowana zgodnie z normą EN 15085. Na swoje konstrukcje stosuje blachy i profile wykonane z konwencjonalnej stali konstrukcyjnej (S355) o grubości od 10 do 200 milimetrów do budowy podwozia, wózków i nadbudówek. Operacje spawalnicze są różnorodne i kompleksowe, co stanowi około jedną trzecią czasu potrzebnego na zbudowanie maszyny. Nawet w przypadku stosunkowo prostych produktów, takich jak wagony do transportu zwrotnic, potrzebne są setki metrów spoin. Wagony mają 25 metrów długości i są wykonane z metalowych płyt o różnych szerokościach, które są wcześniej spawane z prefabrykowanych profili skrzynkowych o wymiarach pięć na pięć metrów. Geometryczne wymiary każdego podwozia muszą być zgodne z protokołem wymiarów geometrycznych, z uwzględnieniem wymaganych tolerancji. Złącza spawane skrzynek, dla których głębokość wtopienia powinna wynosić 25 mm, są sprawdzane za pomocą badań ultradźwiękowych i magnetycznych.

Galeria

Zobacz więcej