Bezpieczne sterowanie napędami pneumatycznymi. Zaawansowane funkcje bezpieczeństwa

Na rys. 16a pokazano położenie zaworów V1 i V2 w stanie odpowietrzania siłownika A, w wyniku którego występuje mechaniczne zaciskanie hamulca H, hamowanie napędu wyciągowego. Na rys. 16b pokazano położenie zaworów V1 i V2 w stanie zasilania siłownika A, w wyniku którego następuje zwalnianie hamulca H i pneumatyczne zaciskanie sprzęgła S napędu wyciągowego. Natomiast na rys. 16c i 16d pokazano położenia zaworów V1 i V2 w stanach bezpiecznego awaryjnego hamowania przez resztkowe odpowietrzanie siłownika A. Hamowanie awaryjne jest wymuszone wtedy, gdy nie można przesterować jednego z zaworów z powodu przerwania dopływu prądu, niezadziałania elektromagnesu, zakleszczenia grzybka, a także innych przyczyn.

Inne merytoryczne artykuły znajdziesz tutaj

Ten materiał dostępny jest dla zalogowanych użytkowników.

Załóż konto i dołącz do grona użytkowników naszego portalu!

Zaloguj się Zarejestruj się

Mogą zainteresować Cię również

Styczeń miesiącem bezpieczeństwa produkcji.

zobacz więcej