Co dziś zagraża bezpieczeństwu łańcuchów dostaw?

Bezpieczeństwo łańcucha dostaw, zwłaszcza wobec rosnącego uzależnienia od nowych technologii, staje się coraz większym wyzwaniem dla firm logistycznych. Statystyki wskazują na wzrost zakłóceń wywołanych kradzieżami, cyberprzestępczością, a także tzw. zmowami wewnętrznymi. Wg. prognoz Gartnera do 2025 r. aż 45% firm doświadczy cyberataków na oprogramowania do zarządzania łańcuchem dostaw, trzykrotnie więcej niż w 2021 r. Rośnie więc znaczenie proaktywnych i elastycznych strategii zarządzania ryzykiem.

Może Cię także zainteresować: Polacy przestają bać się, że AI zabierze im pracę. Prawdziwym wyzwaniem stają się koszty i dane

Z jakimi metodami działania przestępców mierzą się dziś firmy logistyczne, i co najważniejsze, jak można im przeciwdziałać? Doświadczeniem dzielą się Ann-Marie McLeavy (Martin) i Ryan McInerney, eksperci do spraw bezpieczeństwa CEVA Logistics, globalnego lidera logistyki 3PL.

Przestępczość zmienia charakter

W ciągu ostatnich pięciu lat przestępczość w transporcie stała się bardziej wyrafinowana i przynosi coraz większe straty finansowe. W 2024 r. tylko w Wielkiej Brytanii wartość towarów skradzionych z samochodów ciężarowych wzrosła do ponad 111 mln funtów. Jest to o 66% więcej niż rok wcześniej. Od 2020 r. łączne straty przekroczyły miliard funtów. Z kolei TAPA EMEA roczne straty wynikające z kradzieży ładunków w transporcie drogowym w Europie szacuje na 8,2 mld euro, a w 2023 r. liczba kradzieży zgłoszonych organizacji przekroczyła 50 tys.1. Eksperci CEVA zwracają też uwagę na zmianę taktyk stosowanych przez przestępców. Od okazjonalnych kradzieży do złożonych operacji, w tym podszywanie się pod firmy, fałszywych przewoźników na platformach internetowych, oszustwa w cyberprzestrzeni czy
zmowy z udziałem pracowników.

Nowe oblicze kradzieży ładunków

W proceder przejmowania ładunków zaangażowane są zorganizowane grupy przestępcze, odpowiedzialne m.in. za porwania samochodów ciężarowych. Tu warto zwrócić uwagę na wciąż aktualny problem braku strzeżonych parkingów. Kierowcy często mają trudności ze znalezieniem bezpiecznych i monitorowanych miejsc postojowych, zwłaszcza w nocy. Te odosobnione i słabo oświetlone sprzyjają włamaniom i kradzieży towarów o wysokiej wartości. Szczególnie dotyka to niezależnych przewoźników, bez dostępu do strzeżonych baz transportowych. „Nowym trendem jest rosnąca liczba kradzieży ładunków wspieranych cyberprzestępczością, coraz szersze wykorzystanie sztucznej inteligencji przez przestępców do podszywania się pod cudzą tożsamość i manipulacji danymi oraz kradzieże towarów wysokiej wartości za pośrednictwem platform cyfrowych. Połączenie taktyk cyfrowych i fizycznych prawdopodobnie będzie się nasilać, co wymaga od specjalistów z branży logistycznej stosowania zintegrowanych systemów bezpieczeństwa i proaktywnego monitorowania zagrożeń” mówi Ryan McInerney, Head of Security UK, Ireland, Nordics & Benelux, CEVA Logistics.

Czytaj także: Savills Investment Management mianuje nową szefową w Polsce

Połączenie trudne do wykrycia

Najbardziej zaawansowane operacje łączą w sobie oszustwa internetowe, kradzieże tożsamości, a także zmowy z udziałem osób z wewnątrz organizacji. Przykładowo przestępcy podszywają się pod legalnie działających przewoźników na platformach transportowych, wykorzystując skradzione dane dostępowe do przekierowywania ładunków. Dla innych miejscem działania są magazyny, przy udziale zastraszanych lub decydujących się na współpracę pracowników. Wszystkie są wyjątkowo trudne do wykrycia ze względu na to, że jednocześnie wykorzystują cyfrowe i fizyczne luki w zabezpieczeniach. A to komplikuje proces identyfikacji zagrożeń i wdrażania skutecznych zabezpieczeń. „Połączenie cyberprzestępczości z tradycyjnymi metodami działania wymaga od specjalistów ds. logistyki przyjęcia wielopoziomowego podejścia do kwestii bezpieczeństwa”. Takie stanowisko podkreśla Ann-Marie McLeavy (Martin), Regional Security Head Europe, CEVA Logistics.

Cyberprzestępcy najczęściej wykorzystują słabe punkty w systemach, tj. niezabezpieczone platformy, nieaktualne oprogramowanie, a także słabe mechanizmy kontroli dostępu. Posługują się phishingiem, złośliwym oprogramowaniem i fałszywą tożsamością, aby uzyskać dostęp do danych o przesyłkach, przekierowywać dostawy lub podszywać się pod przewoźników. Do najpoważniejszych zagrożeń należą ataki ransomware, wycieki danych i fałszywe profileprzewoźników. Powodują nie tylko straty finansowe, ale też zakłócają operacje i podważają zaufanie do firm.

Może Cię również zainteresować: Rynek magazynowy w Polsce – mniejsze ośrodki