Bezpieczeństwo funkcjonalne układów sterowania elektropneumatycznego – cz. I

Testowanie funkcji bezpieczeństwa realizuje się w odpowiednich odstępach czasu, np. co 8 godzin pracy. W układzie sterowania elektropneumatycznego zastosowano nadmiarową (redundantną) strukturę funkcji bezpieczeństwa. Funkcję bezpieczeństwa realizuje się przez awaryjne zatrzymanie siłownika A, a także przez zapobieganie jego nieoczekiwanemu ruchowi. Ruch siłownika A1 można zatrzymać awaryjnie. Wykonuje się to przez przesterowanie zaworu V1 (rozdzielającego 5/2) do położenia środkowego (odcięcie przepływu do siłownika A1). Następnie wykonuje się uruchomienie siłownikiem A2 hamulca zaciskowego na tłoczysku siłownika A1 po przesterowaniu zaworu V3 (rozdzielającego 3/2). Suwak zaworu V2 ma przekrycie dodatnie uniemożliwiające przeciek w jego położeniu środkowym i jest centrowany sprężynami odpornymi na zmęczenie. Uruchomienie funkcji hamowania nie może być więc zakłócone przez uszkodzenie hamulca. Błędy w procedurze testowej nie mogą prowadzić do uszkodzenia hamulca.

Wykrycie usterki w zaworze sterującym V2 prowadzi do przesterowania zaworu V1. Jego funkcja STOP spowoduje odcięcie zasilania i odpowietrzenie układu (siłownika A1). Dodatkowo nastąpi przesterowanie zaworu V3, które spowoduje odpowietrzenie siłownika A2, a więc zahamowanie mechaniczne siłownika A1. Jeżeli siłownik A1 znajduje się pod [...]

Ten materiał dostępny jest dla zalogowanych użytkowników.

Załóż konto i dołącz do grona użytkowników naszego portalu!

Zaloguj się Zarejestruj się

Mogą zainteresować Cię również

Meble ogrodowe to dziś podstawowe wyposażenie nie tylko przydomowych ogrodów, ale też stref relaksu przy firmach, halach produkcyjnych czy magazynach.

zobacz więcej